Οι οδηγοί εκσκαφέων πρέπει να κατέχουν αυτές τις γνώσεις συντήρησης εκσκαφέων

Το SAFELY παραθέτει μερικά παραδείγματα σφαλμάτων εδώ για αναφορά των αναγνωστών. Μερικά από αυτά τα σφάλματα μπορεί να είναι δύσκολο να τα δεις, αλλά η μέθοδος κρίσης τους μπορεί να είναι διαφωτιστική για εσάς.

[1] Ένα Hitachi EX200-3 εμφανίστηκε ξαφνικά το τρεμόπαιγμα ολόκληρου του οχήματος, αλλά εμφανίστηκε μόνο όταν το σασί του εκσκαφέα είχε ελαφρώς κλίση. Αν ο εκσκαφέας δούλευε στο έδαφος, όλα ήταν φυσιολογικά. Όταν άκουσα την πρώτη μέρα την αναφορά, δεν πίστευα στα αυτιά μου. Αφού οδήγησα στο σημείο, παρατήρησα ότι ο χώρος εργασίας του μηχανήματος ήταν μια σκαμμένη τάφρο και το φαινόμενο της βλάβης ήταν όπως έλεγε η αναφορά.

Αφού το μηχάνημα δοκιμής διαπίστωσε ότι το τρεμόπαιγμα του πλαισίου του μηχανήματος τρεμοπαίζει, μόλις ο εκσκαφέας άνοιξε στην λεία επιφάνεια εργασίας, το τρέμουλο σταμάτησε αμέσως. Αυτό επαναλαμβάνεται πολλές φορές. Το EX-Docder δείχνει ότι το jitter A είναι μερικές φορές μεγαλύτερο ή μικρότερο και το A είναι φυσιολογικό χωρίς jitter. Τα εξωτερικά εξαρτήματα ελέγχουν όλα σε καλή κατάσταση. Ήταν αργά και συμφωνήθηκε ότι η Ιαπωνία έπρεπε να πολεμηθεί ξανά.

Φτάσατε στη σκηνή την επόμενη μέρα, ελέγξτε πρώτα από την καλωδίωση, λόγω της ανάλυσης την προηγούμενη νύχτα: δεν υπάρχει πρόβλημα σε κάθε εξάρτημα, είτε το πρόβλημα έγκειται στην κακή επαφή της γραμμής. Αρχικά, εξετάστηκε η καλωδίωση κοντά στην υδραυλική αντλία. Διαπιστώθηκε ότι το χαλύβδινο κλιπ στο κάτω μέρος της υδραυλικής αντλίας που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση της καλωδίωσης του αισθητήρα Α και άλλων εξαρτημάτων είχε φθαρεί το καλώδιο, εκθέτοντας το χάλκινο σύρμα.

Όταν το σασί έχει κλίση, το χαλύβδινο κλιπ έρχεται σε επαφή με το χάλκινο σύρμα, με αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα. Και λόγω της δόνησης της υδραυλικής αντλίας, τα δύο συνδέονται και σπάνε, γεγονός που προκαλεί το jitter της δράσης. Όταν το σασί κάθεται, η απόσταση μεταξύ των δύο είναι πολύ μακριά και δεν είναι δυνατή η επικοινωνία. Άρα λειτουργεί μια χαρά.

[2] Η θερμοκρασία λαδιού ενός υδραυλικού συστήματος λειτουργίας Hyundai R290LC είναι πολύ υψηλή. Το σύστημα ανίχνευσης διαπίστωσε ότι η πίεση χωρίς φορτίο της πίσω κύριας αντλίας ήταν 10Mpa, η πίεση φορτίου του κινητήρα έφτασε στον ονομαστικό χρόνο μεταφοράς και ο χώρος ήταν περισσότερο από 20Mpa και η ταχύτητα του ενεργοποιητή στην πίσω πλευρά της αντλίας ήταν πλήρης όταν εργαζόταν. Αναλυτικές μελέτες δείχνουν ότι αυτό το φαινόμενο είναι αντιφατικό.

Πρώτα, ελέγξτε το πρόβλημα υψηλής τάσης χωρίς φορτίο. Η βαλβίδα πολλαπλών δρόμων στην πίσω πλευρά της αντλίας δεν έχει κολλήσει στη μέση. Είναι εύκολο να φανεί ότι η εφεδρική βαλβίδα με το στέλεχος της βαλβίδας όχι στη μέση βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά της αντλίας, κάτι που δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Είναι κατανοητό ότι η υδραυλική κύρια αντλία έχει επισκευαστεί πριν από λίγο καιρό, επομένως υπάρχει η υποψία ότι το μεταβλητό πιρούνι της πίσω κύριας αντλίας μπορεί να σκοντάψει και να μετατοπιστεί, με αποτέλεσμα η πλάκα swash σε μικρότερη θέση μετατόπισης. Αυτό μπορεί να εξηγήσει το πρόβλημα της πλήρους ταχύτητας. Γιατί η πίεση είναι μεγαλύτερη σε μικρότερη μετατόπιση;

Αποσύνθεση της κύριας αντλίας, διαπιστώθηκε ότι η μεταβλητή μετατόπιση πιρούνι, με αποτέλεσμα η πλάκα swash σε μια μικρή θέση μετατόπισης. Λόγω ανεπαρκούς δύναμης στερέωσης και έλλειψης καθορισμένης κόλλας ασφάλισης νήματος. Μετά την επισκευή, εξακολουθεί να μην υπάρχει φαινόμενο φορτίου υψηλής τάσης. Αναλύοντας το διάγραμμα του υδραυλικού συστήματος, διαπιστώθηκε ότι η μεγαλύτερη αιτία της υψηλής πίεσης χωρίς φορτίο της πίσω αντλίας είναι η λογική βαλβίδα της θύρας Β. Εάν υπάρχει επιπλέον πίεση σήματος της θύρας Β όταν δεν υπάρχει φορτίο, το κύριο κύκλωμα μπορεί να αποκοπεί για να προκαλέσει υψηλή πίεση.

Χαλαρώστε και απελευθερώστε τη σωλήνωση σήματος της θύρας Β, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε ότι υπάρχει ακόμα υψηλή πίεση. Μετά από μελέτη της δομής της λογικής βαλβίδας, διαπιστώθηκε ότι υπήρχε ένα φίλτρο στο πίσω μέρος της βαλβίδας γκαζιού. Μετά την αποσυναρμολόγηση, διαπιστώθηκε ότι το φίλτρο είχε μπλοκαριστεί από ξένα σώματα. Μετά την αφαίρεση, εγκαταστάθηκε και δοκιμάστηκε και όλα ήταν κανονικά.

[3] Ένα Caterpillar 345B, εξάρτημα βραχίονα συγκόλλησης με διάκενο εργασίας, τμήμα περιτύλιξης συγκόλλησης στην περιστροφική πλατφόρμα και αποσυνδέστε τον κεντρικό διακόπτη παροχής ρεύματος. Ξεκινήστε τον κινητήρα μετά το τέλος, ο κινητήρας θα σβήσει αυτόματα αφού λειτουργήσει για περίπου 1 λεπτό και μετά θα ξεκινήσει ξανά, ο κινητήρας δεν λειτουργεί, αλλά η μίζα λειτουργεί κανονικά.

Κινητήρας υψηλής πίεσης common rail, μοντέλο XX

Ελέγξτε τον κωδικό σφάλματος: Καμία εξαίρεση.

[4] Ένα Komatsu PC200-5, το οποίο είναι το δεύτερο κινητό τηλέφωνο. Ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος ανέφερε ότι η ράβδος του κάδου ανέκαμψε αργά μετά την αγορά του μηχανήματος.

Μετά τη δοκιμή, όλα τα εξαρτήματα είναι κανονικά εκτός από το ότι η ράβδος του κάδου αργεί να ανακτήσει. Σε γενικές γραμμές, εάν πρέπει να συνοδεύεται από βραχίονα, κουβά, περπάτημα ή βραχίονα, περιστροφή, βάδισμα γεμάτο φαινόμενο. Συγκρίνοντας το διάγραμμα του υδραυλικού συστήματος, διαπιστώνεται ότι η Komatsu διαφέρει από άλλες εταιρείες. Υπάρχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ονομάζεται βαλβίδα μισής ροής ράβδου κάδου στον βρόχο της, η οποία χρησιμοποιείται ειδικά για την εναλλαγή της μονής κύριας αντλίας ή της διπλής κύριας αντλίας κατά την ανάκτηση της ράβδου του κάδου.

Ελέγξτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, επαναφέρετε τη ράβδο του κάδου όταν το ηλεκτρικό σήμα λειτουργεί κανονικά, την έξοδο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χωρίς λάδι. Αποσυνθέτοντας τη βαλβίδα, διαπιστώθηκε ότι η σωλήνωση των θυρών P, T και A της βαλβίδας εγκαταστάθηκε αντίστροφα και η συμβολή της διπλής αντλίας έγινε ο ρυθμός ροής της μονής αντλίας κατά την κανονική λειτουργία. Άρα η δράση είναι γεμάτη. Το μηχάνημα δοκιμής μετά τη σωστή εγκατάσταση των σωλήνων P, T και A, η ανάσυρση της ράβδου του κάδου είναι φυσιολογική.

Παρατηρώντας το μηχάνημα μετά τη συντήρηση, διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν αγγλικές λέξεις "crane style" στο σώμα, υποδεικνύοντας ότι είχε χρησιμοποιηθεί για εργασίες ανύψωσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασίες γερανού σε Μια ιαπωνική εταιρεία, επανατοποθετήστε σκόπιμα τη δράση ανάκτησης της ράβδου του κάδου για να γεμίσει, ώστε να προσαρμοστεί στη λειτουργία λεπτομέρειας κατά την ανύψωση.

[5] Ένα Hitachi EX300-5 γύρισε ξαφνικά αργά και διαπίστωσε ότι δεν υπήρχε ταχύτητα με τα πόδια και τη χαμηλή ταχύτητα και αυτόματο γκάζι ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Αιτία: το υδραυλικό λάδι στην έξοδο του στοιχείου φίλτρου πιλότου βρίσκεται κοντά στη βαλβίδα πολλαπλών δρόμων με πέντε ράβδους, η οποία χρησιμοποιείται για την παροχή του λαδιού πίεσης του περιστροφικού φρένου και του λαδιού σήματος του αυτόματου γκαζιού ολόκληρου του οχήματος. Η άρθρωση στην είσοδο έχει σήτα, η οποία είναι μπλοκαρισμένη για να κάνει την πίεση στα παραπάνω δύο σημεία εξαιρετικά χαμηλή.

[6] Ένα Hitachi EX200-5, ξαφνικά δεν κατέβασε ταχύτητα, μόνο υψηλή ταχύτητα. Αιτία: Υπάρχει μια οθόνη φίλτρου στην υψηλή και τη χαμηλή ταχύτητα του κινητήρα. Μετά το μπλοκάρισμα της οθόνης του φίλτρου, το λάδι στο μεταβλητό έμβολο του κινούμενου κινητήρα δεν μπορεί να απελευθερωθεί πίσω στη δεξαμενή λαδιού. Όταν λειτουργεί το μεταβλητό έμβολο, η μετατόπιση του κινούμενου κινητήρα είναι η ελάχιστη, επομένως είναι πάντα σε υψηλή ταχύτητα.

[7] Ένα Hitachi ZAXIS330 ξαφνικά πνίγηκε, ο λόγος ήταν ότι το στοιχείο φίλτρου πιλότου ήταν φραγμένο.

[8] Για ένα Kobelco SK230-6, ο χρήστης ανέφερε μια ξαφνική απόκλιση του τρεξίματος. Μετά την επιθεώρηση, όχι μόνο η απόκλιση λειτουργίας, αλλά και η πλήρης ταχύτητα της μίας πλευράς της αντλίας ήταν αδύναμη. Σημείωση Τα σημεία που αντικατοπτρίζουν σφάλματα μηχανής είναι αληθή και περιεκτικά. Αιτία: Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελεγχόμενη από την αντλία έχει αυξημένη αντίσταση.

[9] Ένα Kobelco SK230-6, το όργανο μερικές φορές συναγερμός, δείχνει αστοχία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου αντλίας, ο λόγος: υδραυλική αντλία κάτω από την κάρτα συρμάτινου σωλήνα φθείρεται διαρροή χάλκινου σύρματος.

[10] Ένα Hitachi EX200-1 δεν μπόρεσε να περπατήσει στα αριστερά, επειδή η μπροστινή βαλβίδα αντεπιστροφής της αριστερής βαλβίδας πολλαπλών δρόμων ήταν κατεστραμμένη

[11] Ένα Hitachi EX200-1, το περπάτημα στα δεξιά είναι γεμάτο, δεν μπορεί να μετακινήσει τον κάδο της ράβδου του κάδου του βραχίονα είναι γεμάτος, ο λόγος: υπάρχει ένα κομμάτι μετάλλου κολλημένο στη δεξιά βαλβίδα ελέγχου πολλαπλών κατευθύνσεων.

[12] Ένα Sumitomo SH200-1 έτρεξε ξαφνικά προς τα αριστερά. Αιτία: η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο καρούλι κόλλησε τη στασιμότητα, μείνετε στη θέση εργασίας, κόψτε την κανονική πίεση ανάδρασης της αντλίας, έτσι ώστε ο κύλινδρος της αντλίας να ταλαντεύεται ελάχιστη γωνία. Έτσι μέρος της δράσης γίνεται γεμάτο.

[13] Ένα Hitachi EX300-1 βυθίστηκε ξαφνικά για μια χρονική περίοδο όταν σηκώθηκε στον αέρα και μετά σηκώθηκε ξανά. Ο λόγος ήταν ότι η βαλβίδα αντεπιστροφής φορτίου του στελέχους μπούμας 2 στη βαλβίδα πολλαπλών δρόμων ήταν κατεστραμμένη.

[14] Ένα Sumitomo SH200-1 ξαφνικά δεν κινήθηκε, ο λόγος: το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του πιλότου κάηκε.

[15] Υπάρχουν πολλαπλοί συναγερμοί στον πίνακα οργάνων ενός Kobelco SK200-5, αιτία: ζημιά στη γεννήτρια

[16] Για ένα Hitachi EX200-3, υπήρχε πίεση λαδιού στο ταμπλό, συναγερμός φόρτισης και ο κινητήρας δεν μπορούσε να σβήσει. Αφού σταμάτησε ο κινητήρας, η τροφοδοσία δεν μπορούσε να διακοπεί με το κλειδί, αιτία: η γεννήτρια ήταν κατεστραμμένη.

[17] Ένα Sumitomo SH200-1, η ταχύτητα ολόκληρου του αυτοκινήτου είναι πολύ γεμάτη, αιτία: η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λαδιού πιλότου ελέγχου είναι κατεστραμμένη.

[18] Η ΜΙΑ πλευρά ενός Kobelco SK200-5 είναι γεμάτη αδυναμία, αιτία: η μία βαλβίδα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που βρίσκεται στο κάτω μέρος της καμπίνας του οδηγού είναι κατεστραμμένη.

[19] Ένα Sumitomo SH200-1 αναφέρθηκε το πρωί για έλεγχο του κανονικού υδραυλικού κυκλώματος. Εννοείται ότι είχε υγρασία ομίχλης χθες το βράδυ, υποψία πρόβλημα εισαγωγής φίλτρου αέρα, ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος ακόμη και χθες το απόγευμα μόλις άλλαξε το νέο προϊόν, δεν μπορεί να υπάρχει πρόβλημα. Μετά από ένα ισχυρό αίτημα για αφαίρεση της μηχανής δοκιμής φίλτρου αέρα, όλα είναι φυσιολογικά. Η ποιότητα του φίλτρου αέρα δεν είναι καλή. Όταν η υγρασία του αέρα είναι υψηλή, το χαρτί διαστέλλεται και φράζει τις οπές του φίλτρου.

[20] Ένα Sumitomo SH200-1, μετά την αντικατάσταση του συγκροτήματος της υδραυλικής αντλίας handok, η μία πλευρά της αντλίας λειτούργησε ως φρένο και το άλλο προσωπικό συντήρησης αντικατέστησε το ελατήριο ρύθμισης μιας πλευράς της αντλίας, το οποίο λειτούργησε κανονικά μετά την αντικατάσταση του αρχικού προϊόντος . Δείχνει ότι μερικές φορές τα χαρακτηριστικά της καμπύλης P - Q είναι διαφορετικά.

www.swaflyengine.com