Διαφορές μεταξύ κινητήρα άμεσου ψεκασμού και κινητήρα Ηλεκτρονικού ψεκασμού σε εκσκαφείς

Συχνά ακούω μερικούς έμπειρους εργάτες να λένε: «Ο κινητήρας του εκσκαφέα σας είναι άμεσου ψεκασμού, ενώ ο κινητήρας του εκσκαφέα είναι ηλεκτρονικά ψεκασμένος». Όσοι εργάζονται στον κλάδο για πολλά χρόνια γνωρίζουν τις διακρίσεις μεταξύ άμεσης έγχυσης και ηλεκτρονικής έγχυσης. Αλλά για όσους από εμάς είμαστε νέοι στο χώρο, πώς διακρίνουμε την άμεση από την ηλεκτρονική έγχυση; Σήμερα, θα μοιραστώ τις διαφορές μεταξύ τους.

1. Μηχανισμός ελέγχου πεταλούδας

Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού ελέγχεται από τις στροφές του κινητήρα. βασίζεται στη χειροκίνητη ρύθμιση του γκαζιού μέσω επιλογέα και στην επιλογή των τρόπων λειτουργίας μέσω ενός φυσικού διακόπτη για τη ρύθμιση του ανοίγματος του γκαζιού. Η συνολική δομή είναι σχετικά απλή.

Αντίθετα, ο ηλεκτρονικός κινητήρας ψεκασμού καυσίμου διαθέτει ελεγκτή που ανιχνεύει διάφορα σήματα: γωνία ανοίγματος γκαζιού, διακόπτης λειτουργίας λειτουργίας, στροφές κινητήρα, πίεση αντλίας καυσίμου, σήματα πιλότου βαλβίδας λειτουργίας, τρόπους λειτουργίας εκσκαφέα και σήματα θερμοκρασίας όπως νερό και λάδι. Η ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου) καθορίζει τη βέλτιστη θέση γκαζιού (τη βέλτιστη ταχύτητα του κινητήρα) με βάση την είσοδο του οδηγού, τους διαφορετικούς τρόπους ισχύος, τις συνθήκες εργασίας, τις καταστάσεις φορτίου και τις συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, η ECU μπορεί να ελέγξει τον ρυθμό των αλλαγών ανοίγματος του γκαζιού (την ταχύτητα με την οποία το γκάζι μεταβαίνει από τη μια γωνία στην άλλη), επιτρέποντας στον κινητήρα να αποδώσει τα μέγιστα.

Για τον ηλεκτρονικό κινητήρα ψεκασμού καυσίμου, ο έλεγχος γκαζιού δεν είναι πλέον μια απλή επιλογή χειροκίνητου διακόπτη. Αντίθετα, περιλαμβάνει έξυπνη ανάλυση των συνθηκών φορτίου, πολύπλοκο αυτοματοποιημένο έλεγχο και εκτεταμένη εξάρτηση από το λογισμικό για τις περισσότερες λειτουργίες. Ο ελεγκτής επεξεργάζεται τα δεδομένα, στέλνει τα αντίστοιχα σήματα ελέγχου στον κινητήρα κίνησης γκαζιού και εκτελεί λειτουργίες ελέγχου γκαζιού.

2. Λειτουργία μπεκ

Η τεχνολογία του κινητήρα άμεσου ψεκασμού είναι ώριμη και έχει υψηλή υπολειμματική αξία (δηλαδή την αξία ενός εκσκαφέα άμεσης έγχυσης στο τέλος της χρησιμοποιήσιμης ζωής του), καθιστώντας τον σχετικά καλύτερο στη διατήρηση της αξίας. Ωστόσο, ένα μειονέκτημα είναι ότι λόγω της υψηλής ταχύτητας λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ, ο χρονισμός του ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ σύντομος, μόνο μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου. Καθώς ο χρόνος και η πίεση εντός της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης αλλάζουν, οι διακυμάνσεις της πίεσης ντίζελ λόγω της συμπιεστότητάς του και οι ασυνέπειες στην παροχή οδηγούν σε σημαντικές διαφορές στις πραγματικές συνθήκες ψεκασμού σε σύγκριση με την προγραμματισμένη παροχή καυσίμου εμβόλου.

Περιστασιακά, οι διακυμάνσεις της πίεσης εντός της γραμμής καυσίμου μετά τον κύριο ψεκασμό μπορεί να προκαλέσουν εκ νέου αύξηση της πίεσης, οδηγώντας σε δευτερεύοντα ψεκασμό καυσίμου. Αυτό είναι προβληματικό γιατί ο δευτερεύων ψεκασμός δεν μπορεί να καεί πλήρως, αυξάνοντας τις εκπομπές υδρογονανθράκων και καπνού, αυξάνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου.

Επιπλέον, η υπολειπόμενη πίεση στη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης αλλάζει μετά από κάθε κύκλο ψεκασμού, γεγονός που μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε ασταθή ψεκασμό. Οι έμπειροι οδηγοί υποδεικνύουν ότι αυτή η αστάθεια εμφανίζεται πιο συχνά όταν ο κινητήρας είναι σε χαμηλές στροφές ανά λεπτό. Σε σοβαρές περιπτώσεις, όχι μόνο ο ψεκασμός καυσίμου δεν είναι ομοιόμορφος, αλλά μπορεί επίσης να υπάρχουν τυχαίες περιπτώσεις όπου τα μπεκ ψεκασμού δεν ψεκάζονται καθόλου.

Η τεχνολογία έγχυσης καυσίμου ηλεκτρονικού ελέγχου common rail για κινητήρες ντίζελ έχει προχωρήσει σημαντικά τα τελευταία χρόνια, ξεπερνώντας πολλά από τα κύρια ελαττώματα του παραδοσιακού κινητήρα ντίζελ. Η ουσία της τεχνολογίας common rail είναι ο διαχωρισμός της παραγωγής και της διαδικασίας πίεσης έγχυσης μέσα σε ένα κλειστό περιβάλλον που αποτελείται από μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αισθητήρες πίεσης και μια μονάδα ελέγχου υπολογιστή (ECU). Με απλά λόγια, η αντλία υψηλής πίεσης παρέχει καύσιμο υψηλής πίεσης σε μια ράγα, η οποία διατηρεί ένα σταθερό επίπεδο πίεσης. Η ECU καθορίζει την απαραίτητη πίεση ψεκασμού και το χρονισμό με βάση τα σήματα φορτίου και ταχύτητας, ελέγχοντας ανάλογα το άνοιγμα του μπεκ ψεκασμού.

Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν τη δυνατότητα ελεύθερου ελέγχου της ποσότητας, της πίεσης και του ρυθμού έγχυσης (ταχύτητα), καθώς και του ακριβούς χρονισμού της έγχυσης. Με τον ακριβή έλεγχο της πίεσης λαδιού εντός του κοινού σιδηροδρόμου, η πίεση στη γραμμή υψηλής πίεσης γίνεται ανεξάρτητη από την πραγματική ταχύτητα του κινητήρα, μειώνοντας σημαντικά τις αλλαγές πίεσης που παραδοσιακά συνδέονται με τους κινητήρες ντίζελ.

3. Διαφορές επισκευής και συντήρησης

Σε πρακτικές εμπειρίες χρήστη, οι κινητήρες ντίζελ άμεσου ψεκασμού έχουν συνήθως χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Παράγουν υψηλή ροπή κατά τη λειτουργία, καθιστώντας τα ισχυρά και κατάλληλα για τον μέσο Κινέζο χρήστη (ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιεί ντίζελ χαμηλότερης ποιότητας). Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι, λόγω της γενικά χαμηλής ποιότητας του οικιακού καυσίμου, τα προβλήματα τροφοδοσίας ντίζελ μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε αυξημένη συσσώρευση άνθρακα στους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα απώλεια ισχύος, χαμηλότερες σ.α.λ. και δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα.

Οι ηλεκτρονικοί κινητήρες ντίζελ με έγχυση καυσίμου μπορούν να επιτύχουν εξαιρετική συμβατότητα με τα υδραυλικά συστήματα. Το μειονέκτημα είναι ότι απαιτούν ντίζελ υψηλής ποιότητας και το κόστος συντήρησης σε μεταγενέστερο στάδιο είναι υψηλότερο σε σύγκριση με τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Τα εξαρτήματα που έχουν υποστεί σοβαρή ζημιά πρέπει συχνά να επισκευάζονται από τον κατασκευαστή.

4. Ενεργειακή απόδοση και περιβαλλοντικές επιπτώσεις

Οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού έχουν ισχυρή προσαρμοστικότητα στην ποιότητα του καυσίμου, αλλά δεν μπορούν να καούν πλήρως το καύσιμο, οδηγώντας σε υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες περιβαλλοντικές επιδόσεις. Οι ηλεκτρονικοί κινητήρες ψεκασμού απαιτούν σχετικά υψηλότερη ποιότητα καυσίμου, επιτρέποντας πληρέστερη καύση και καλύτερη απόδοση καυσίμου και περιβαλλοντικά αποτελέσματα.

Αυτές είναι μερικές από τις βασικές διαφορές μεταξύ κινητήρων άμεσου και ηλεκτρονικού ψεκασμού.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα στη διεύθυνσηwww.swaflyenigne.com