Ακούστε τον ήχο και εντοπίστε τη βλάβη για να λύσετε τον μη φυσιολογικό κινητήρα του εκσκαφέα

Ο χειριστής εμπειρία μπορεί μέσω του ήχου αποτυχία του κινητήρα κρίση για να κλείσει, αλλά ο χειριστής μετά από όλα στη βιομηχανία μηχανημάτων κατασκευής μας στη μειοψηφία, περισσότεροι είναι μερικοί από τον κλάδο "τρόπο" δεν είναι τόσο βαθιά μικρό λευκό, τότε στη συνήθη κατασκευή, πώς να διακρίνει προκαταρκτική μηχανή μέσω της φωνής του σφάλματος της μηχανής;

Σήμερα, θα μιλήσουμε για τον ανώμαλο ήχο του κινητήρα που συναντάται συχνά στη χρήση εκσκαφέων και για τους αντίστοιχους λόγους αστοχίας πίσω από τον ήχο.

1. Όταν χαλαρώνετε το γκάζι, η κορυφή του κυλίνδρου κάνει έναν ήχο "Dang", "Dang", "Dang"

Ειδική απόδοση είναι όταν ο κινητήρας ντίζελ από υψηλή ταχύτητα σε χαμηλή ταχύτητα στη διαδικασία, η κορυφή του κυλίνδρου έχει εμφανή "Dang", "Dang", "Dang"

κρουστικός ήχος. Αυτό το φαινόμενο είναι πιο συνηθισμένο, ο κύριος λόγος είναι ότι το κενό μεταξύ του πείρου του εμβόλου και του δακτυλίου της μπιέλας είναι πολύ μεγάλο και η ξαφνική πτώση της ταχύτητας θα προκαλέσει μια πλευρική δυναμική ανισορροπία, με αποτέλεσμα την περιστροφή του πείρου του εμβόλου γύρω, και η πρόσκρουση του δακτυλίου της μπιέλας κάνει έναν ήχο. Αυτή τη φορά για να αντικαταστήσετε έγκαιρα τον πείρο του εμβόλου και τον δακτύλιο μπιέλας για να αποφύγετε την περιττή σπατάλη και απώλεια.

2. Στο ρελαντί, ακούγεται ένας ήχος "Bada" "Bada" κοντά στο κάλυμμα της βαλβίδας

Αυτός ο ήχος οφείλεται κυρίως στο ότι το διάκενο της βαλβίδας του κινητήρα είναι πολύ μεγάλο, με αποτέλεσμα την πρόσκρουση της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης. Όταν το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλο, η μετατόπιση μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλη και η κρούση παράγει έναν ήχο χτυπήματος μετάλλου "Bada" "Bada". Αυτό συμβαίνει γενικά μετά από μια μακρά περίοδο λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ, υποδεικνύοντας ότι ο κινητήρας πρέπει να ρυθμίσει το διάκενο της βαλβίδας.

Μέθοδος ρύθμισης διάκενου βαλβίδας κινητήρα:

(1) Ανοίξτε το κάλυμμα του θαλάμου βαλβίδας.

(2) Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το έμβολο να βρίσκεται στο TDC συμπίεσης του κυλίνδρου.

(3) Εισαγάγετε το μετρητή πάχους στο κενό μεταξύ της κεφαλής πίεσης του βραχίονα παλινδρόμησης και της βαλβίδας, χαλαρώστε το μπουλόνι ασφάλισης του βραχίονα παλινδρόμησης για μία ή δύο πόρπες και ρυθμίστε τη βίδα με ένα κατσαβίδι. Όταν ο μετρητής πάχους μπορεί να κινηθεί ομαλά και η αντίσταση δεν είναι μεγάλη, είναι κατάλληλο.

(4) Κάντε προσαρμογές σύμφωνα με την προβλεπόμενη σειρά.

(5) Συνεχίστε να τυλίγετε στο TDC συμπίεσης του εξακύλινδρου και ρυθμίστε το διάκενο της άλλης βαλβίδας με την προβλεπόμενη σειρά.

3. Σε κανονική λειτουργία, το πάνω μέρος του κυλίνδρου έχει καθαρό ήχο του εμβόλου που χτυπά το μπλοκ του κυλίνδρου, δηλαδή "χτυπά τον κύλινδρο"

Αυτή είναι μια συνηθισμένη αστοχία των κινητήρων ντίζελ, ο βασικός λόγος είναι ότι η προώθηση έγχυσης Η γωνία των κινητήρων ντίζελ είναι πολύ μικρή. Για να σχηματιστεί κανονικά το μείγμα και να καεί αποτελεσματικά, ο κινητήρας ντίζελ έχει σχεδιαστεί με μια συγκεκριμένη γωνία προώθησης έγχυσης, έτσι ώστε το καύσιμο ντίζελ να εγχέεται στον κύλινδρο και να αναμιγνύεται με τον αέρα εκ των προτέρων. Εάν η γωνία προώθησης ψεκασμού είναι πολύ μικρή, το μείγμα καυσίμου και αέρα που εγχέεται στον κύλινδρο δεν είναι ομοιόμορφο, με αποτέλεσμα ασταθή καύση. Η ανοδική βαθμίδα του εμβόλου είναι επιρρεπής σε πλευρική φθηνή σύγκρουση και σύγκρουση επαφής με στυλό, με αποτέλεσμα τον ήχο του χτυπήματος του κυλίνδρου.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι προσαρμογής της γωνίας προώθησης έγχυσης και οι έμπειροι κύριοι χρησιμοποιούν συχνά μια σχετικά απλή μέθοδο:

(1) Συνδέστε τη σωλήνωση υψηλής και χαμηλής πίεσης, βάλτε το μοχλό γκαζιού στη θέση μέγιστης παροχής λαδιού, τροφοδοτήστε λάδι με τη χειροκίνητη αντλία και αφαιρέστε τον αέρα από το σύστημα καυσίμου.

(2) Αφαιρέστε τη σωλήνωση υψηλής πίεσης του πρώτου κυλίνδρου και τοποθετήστε το σωλήνα χρονισμού.

(3) δεξιόστροφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα για να αποκλείσει τον αέρα στον σωλήνα χρονισμού, ανακινώντας τον σωλήνα χρονισμού όταν μέρος της ροής του καυσίμου, έτσι ώστε η στάθμη του υγρού στη σωλήνωση να είναι καθαρά ορατή και στη συνέχεια περιστρέψτε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα, ενώ παρατηρείτε στάθμη λαδιού στο σωλήνα χρονισμού. Τη στιγμή που η στάθμη του λαδιού ανεβαίνει, σταματήστε αμέσως να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τραβήξτε μια γραμμή ροπής στην επιφάνεια της τροχαλίας του στροφαλοφόρου προς το σημάδι του καλύμματος του θαλάμου μετάδοσης.

(4) Συνεχίστε να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα έως ότου το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι στο κάλυμμα του θαλάμου γραναζιών, σταματήστε να περιστρέφετε (αυτή τη στιγμή το έμβολο βρίσκεται σε TDC συμπίεσης κυλίνδρου).

(5) Μετρήστε το έμβολο στην τροχαλία σε μια γραμμή TDC συμπίεσης κυλίνδρου και χάραξης τροχού ιμάντα μεταξύ του μήκους τόξου, υπολογίστε τον κινητήρα ντίζελ αυτή τη στιγμή της γωνίας προώθησης λαδιού.

(6) Υπολογίστε τη διαφορά μεταξύ της μετρούμενης γωνίας προώθησης παροχής λαδιού και της καθορισμένης γωνίας προώθησης, χαλαρώστε τον κοχλία στερέωσης της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, περιστρέψτε τον εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας ψεκασμού καυσίμου δεξιόστροφα και τέλος σφίξτε το μπουλόνι.

Όταν η γωνία προώθησης ψεκασμού είναι σωστή, ο ήχος εξαλείφεται και ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να λειτουργήσει κανονικά και να ασκήσει την αρχική του απόδοση.

4. Όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί υπό υψηλό φορτίο, υπάρχει ένας βαρύς και ανόητος ήχος χτυπήματος κάτω από το συλλογικό μέρος

Αυτός ο ήχος οφείλεται στο ότι το διάκενο μεταξύ του στροφαλοφόρου και του ρουλεμάν του στροφαλοφόρου είναι πολύ μεγάλο, με αποτέλεσμα την τριβή μεταξύ του ρουλεμάν στροφαλοφόρου και του κύριου στροφαλοφόρου άξονα. Εάν ακούγεται ήχος, υποδηλώνει υπερβολική φθορά μεταξύ του στροφαλοφόρου και των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και ο κινητήρας πρέπει να σβήσει αμέσως. Εάν αγνοηθεί, η φθορά για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι πολύ πιθανό να εμφανιστεί "κράτημα πλακιδίων" "φλεγόμενος άξονας" και άλλα φαινόμενα.

Η μέθοδος συντήρησης είναι γενικά η εκφόρτωση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, ο έλεγχος της απόστασης και της φθοράς μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα, του ρουλεμάν ατράκτου και του πλακιδίου του άξονα και θα πρέπει να απαιτείται έγκαιρη επισκευή ή αντικατάσταση.

5. Ο κινητήρας ντίζελ αλλάζει ξαφνικά το φορτίο και ακούγεται ένας βουβός ήχος χτυπήματος κοντά στο αμάξωμα

Αυτή η κατάσταση οφείλεται κυρίως στο ότι το κενό μεταξύ του ημερολογίου της μπιέλας και του πλακιδίου της μπιέλας είναι πολύ μεγάλο, η μπιέλα εμφανίζεται τοπικό άλμα και, στη συνέχεια, ο ήχος του χτυπήματος. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να σταματήσει αμέσως και να αφαιρέσετε τα πλακίδια της μπιέλας και της μπιέλας για έλεγχο φθοράς και διάκενου.

6. Κατά τη λειτουργία, ακούγεται ο ήχος ενός μικρού σφυριού που χτυπά ένα αμόνι μαζί με το πάνω και το κάτω μέρος του κυλίνδρου

Ο κύριος λόγος για αυτήν την κατάσταση είναι ότι το διάκενο μεταξύ του δακτυλίου του εμβόλου και της αυλάκωσης του δακτυλίου είναι πολύ μεγάλο και ο δακτύλιος του εμβόλου προσκρούει στην κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω. Όταν ακούτε αυτόν τον ήχο, ο κινητήρας θα πρέπει να σταματήσει να λειτουργεί αμέσως και να βρει έναν επισκευαστή για να αντικαταστήσει εγκαίρως τον νέο δακτύλιο εμβόλου.

7. Κατά τη λειτουργία, μπορεί να ακουστεί ένας ήχος χαμηλής κρούσης στη διαδρομή του κυλίνδρου

Αυτή η κατάσταση είναι γενικά ότι το κενό μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλο, το έμβολο στο πάνω ή κάτω, το έμβολο στον κύλινδρο πλευρική κίνηση, βίαιη τριβή στο τοίχωμα του κυλίνδρου, ήχος χαμηλής τριβής, χαμηλή ταχύτητα ή ταχύτητα κινητήρα ντίζελ η μετάλλαξη είναι πιο σημαντική.

Όταν ακούγεται αυτός ο ήχος, σταματήστε να εργάζεστε το συντομότερο δυνατό, βρείτε έναν επαγγελματία κύριο συντήρησης για να αναγνωρίσει την επένδυση του κυλίνδρου και το έμβολο του κινητήρα και αντικαταστήστε το έμβολο ή την επένδυση κυλίνδρου όταν χρειάζεται.

www.swaflyengine.com